当地时间2日午夜时分，4辆雪地车拉着6个集装箱的物资，从“雪龙”号所在处出发，驶向中山站。凌晨3点，雪地车抵达中山站。当它们再次回到“雪龙”号附近的冰面时，已是早上8点。此时从驾驶台朝后甲板方向看去，橘红色的克令吊张开巨大的“手臂”，正在把一个红色集装箱吊到右舷外冰面雪地车的雪橇上;左舷外冰面上，一架直升机正在进行吊挂作业。

南极“海陆空”全天候卸货攻坚战

物资卸运是本次南极科考的首场攻坚战。受海冰影响，“雪龙”号每年需视冰情破冰至离中山站最近的地点，再将船上物资转运至中山站和内陆出发基地。

“在南极飞行难度较大，冰面作业没有参照，全是白色，飞行高度较难确定。”直升机机长龚树明说。

在冰面上为直升机挂钩也颇为不易。直升机等待货物挂钩期间，旋翼产生的风速达10至12级，在其下挂钩的人员需要以冲刺跑的速度进入货物堆放点，迅速将钩挂上。承担挂钩作业的科考队大洋队队长蓝木胜形容那一刻为“手脚并用、连滚带爬”。

上午10点，满载物资的雪地车再次向中山站进发。为确保冰上运输安全，在雪地车运送物资的同时，科考队员组成的护路队密切关注着海冰变化，确保行驶安全。

晚上7点半，记者看到，在距“雪龙”号不远的冰面上，科考队副领队魏福海正带着两名队员监测海冰及路况。承担冰上护路任务的科考队员，骑着雪地摩托来回于不同的路段。

处于极昼的南极，入夜后，虽然与白天没什么区别，但温度急速下降，露天作业的科考队员除了经受强紫外线和烈日“关照”外，低温和冷风此时加倍“光顾”他们。

晚上11点，完成当天最后一次飞行任务的直升机停在了船尾停机坪上，静候第二天新的作业开始。此时，4辆雪地车刚刚走完冰上之路到达中山站。

“此次卸货，海陆空联合作业，多种技术装备参与其中，是我国南极考察能力的集中展示。”科考队领队孙波说，就像南极的极昼一样，卸运物资也没有白天和夜晚之分，人换班，卸运不停，直至安全顺利完成任务。

(据新华社“雪龙”号12月4日电)