2022年3月21日，东航mu5735航班失事。虽然夜以继日地搜救，但到目前为止，还没有发现幸存者。然而飞机的两个黑匣子都找到了，但是就在大家等待结果的时候，看到了其中一个被送往美国解码的新闻。为什么？在家不能破译信息吗？寄到美国怎么保证信息的真实性？

新闻报道新闻报道

找助教不容易。我们尽力了。飞机坠毁后，救援人员于当天下午17时40分抵达现场，开始昼夜不停地搜寻。直到现在，他们仍然没有完全放弃。国家应急指挥部3月28日发布的数据显示，核心区及周边地区累计开挖土方量超过1.7万立方米。组织900余人进行地质勘探、边坡监测、施工作业和现场协调，出动小型挖掘机、装载机、自卸汽车、平板车、吊车等设备30余台。无人机累计搜索面积约954.6万平方米，发现飞机残骸碎片36001块。

可惜没有找到幸存者，但两个黑匣子都被我们陆续找到了。其中一枚在事故现场主要撞击点东南约20米的表层土壤中，另一枚在撞击点东侧1.5米的土层下。但根据当时的消息，黑匣子外观损坏严重，无法确定内部存储芯片是否完好，数据是否安全。目前已送往北京实验室进行数据恢复，希望能查出事故原因。

为什么还需要破译黑匣子数据？找到黑匣子后，很多学生以为马上就能拿到数据。不过发布会传来的消息是，他们正在积极尝试破译黑匣子数据。这里很多人可能会问，为什么还需要破译数据？你就不能直接看吗？

其实黑匣子本身的结构和功能已经告诉我们答案了，安全！

首先是自身结构的安全性:因为黑匣子的作用是在空很难发生后调查原因，所以注定它一定很强。黑匣子安装在远离飞机发动机尾部的地方，具有很强的抗冲击、防火、抗海水和腐蚀性液体浸泡等性能。比如波音737NG系列的黑匣子，可以承受3400G，差不多6,100m深的水压，1100 30分钟的冲击。而且就算外壳破了，里面的芯片也会得到很好的保护。

其次是内部数据的安全性:要知道飞机一旦坠毁，基本黑匣子是我们唯一能查出原因的，这关系到后续的措施，还有各种保险，航空公司空公司的责任鉴定等等。所以这个数据一定要客观真实可靠，谁也改变不了。因此，黑匣子本身配备了严格的加密措施，任何机构都无法简单地解锁数据。需要复杂而漫长的工作时间，同时需要使用特殊的配套设备和事先设置的复杂密码来解锁里面的数据。所以不要说个人，就算是专业机构也不容易拿到数据。试想一下，如果黑匣子数据可以随意修改，它还有什么可靠性？

为什么黑匣子会被送到美国提取数据？据路透社报道，东航失事航班的其中一个黑匣子已经被送往美国进行解码，那么为什么还要送到美国呢？

根据《国际民用航空公约》的规定，如果航班所属国或事故发生国不具备进行调查的能力，经协商可以将调查的全部或部分委托给其他国家。因此，在很多情况下，不具备“黑匣子”破解技术的国家会寻求其他国家机构的协助进行调查。

目前国际上调查民航空难的权威机构有四个，分别是英国航空空事故调查局、法国航空空事故调查局、美国国家运输安全委员会、德国联邦航空空事故调查局。比如2014年7月17日马航MH17坠毁，机上298人，黑匣子交给英国专家。

当然，我们国家有这个能力。这个部门就是中国民用航空空局航空空保卫处。因此，记录飞行数据的最重要的黑匣子仍在我们实验室被破解。只有另一台记录驾驶舱语音和飞行员对话的驾驶舱语音记录器(DVDR)已被送往美国解码。其中一个考虑是加速裂解过程。

据调查，此次失事航班使用的两个黑匣子的制造商是美国的霍尼韦尔公司。没错，人可能会接触到家人卖的口罩或者空气体净化器，但也有人做黑匣子。毫无疑问，厂商是对黑匣子理解最深的群体，有他们的加入进度会更快。

是谁给黑匣子破译的？石喻医生！它被送到美国国家运输安全委员会实验室，但它实际上是一个独立的调查机构，虽然打着美国的牌子。全世界空危机之后，基本都去调查了。到目前为止，他们已经调查了152000起航海空事故和数千起地面交通事故，因此他们非常有经验。同时，它们的存在也可以在调查事故后给航空公司空公司和飞机制造商提供建议，帮助提高航空公司空的安全性。当然，他们只有建议权，没有执行权。航空公司空公司和飞机制造商可以听他们的建议，也可以不听，所以他们的作用很像中国古代的审查者，他们可以提出建议和弹劾，但他们自己没有权利。

而你可以重点了解报告的具体内容:东航空失事客机B-1791的驾驶舱语音记录器(DVDR)已交付美国华盛顿州国家运输安全委员会(NT)实验室，美方将协助中方下载相关数据。同时，美国联邦航空局、波音公司和霍尼韦尔公司随时准备向NT提供帮助。

从这里可以看出，中国是这次破译的主要参与国，我们会一直在。美国和其他几家公司正在协助中国下载相关数据，因此无需担心数据本身。

黑匣子破译为什么这么久？

中国民航局的工作人员说:“(对于)黑匣子的破译，快的话可能要几天，慢的话可能要半年。希望大家相信我们，相信我们的国家，我们会尽快破解信息。”

很多同学可能会有疑问。数据解密可以通过简单地输入密码来提取。为什么这么麻烦？其实大家都把黑匣子的数据恢复和u盘搞混了。黑匣子的数据恢复过程其实很复杂。最简单的就是想一想:把黑盒子插在电脑上，电源一开，里面的电路故障导致短路。原本好好的黑匣子被你直接烧掉了，判你故意损坏完全无罪。那你怎么破译呢？

首先，检查黑盒:

如果黑匣子本身完好无损，只需要将记录仪机身与专用下载设备和电源连接，再次确认连接后再给记录仪加电即可。上电后需要用专门的下载设备下载数据，然后用专门的解码软件对下载的数据进行分析。但很明显东航黑匣子这次外观损坏严重，无法直接插数据线。

第二种是记录仪损坏，比如外观或者记录仪的电路板，但是数据存储单元完好。然后，数据下载需要先把数据存储单元从损坏的刻录机上拆下来，清洗检查，再把内存条拿出来检查。如果内存条外观良好，将内存条安装到另一台相同型号的完好无损的记录仪中，然后按照正常的记录仪数据下载步骤进行操作。

最麻烦的是第三种:刻录机内存芯片损坏，一般需要根据刻录机厂商的建议返回刻录机厂商进行芯片修复。因为这是芯片上的物理损伤，只有芯片厂商才能用最安全的方式修复恢复数据。

而且，破解黑匣子得到完整数据后，并不代表就可以公布消息了。得到的都是密密麻麻的数据，直接什么都看不到。例如，我们实验室的这个黑匣子记录了大约1000个参数，如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度，以及机组人员的方向盘杆和油门等重要参数。太多太复杂，必须分析处理才能找出每一个异常数据并进行分类。

而且就算从无数数据中找到详细原因，这还没完。需要对两个黑匣子的数据进行交叉比对，看飞机出现时飞行员做了什么样的操作，他到底为什么要这么做，有什么作用？只有把这些对比清楚，才能知道事故原因，是飞机问题还是飞行员操作问题等等。

最后要进行飞行模拟，也就是输入所有的参数，让飞机按照这个参数进行模拟飞行，观察每一点的变化，看飞机在模拟中的坠毁是否与飞机的实际飞行轨迹和坠毁过程完全一致，从而确定数据的真实性。这一步，如果飞行数据被篡改，那么模拟的情况与现实不符，说明数据有问题。

我们会有中国制造的黑匣子吗？

毕竟黑匣子这么重要，出事后还要送到美国处理。那么，中国需要自己制造黑匣子吗？目前还没有。估计中国未来C919飞机的黑匣子还是美国制造。当然，这不一定太难，很可能不值得。

目前国际黑匣子供应商只有霍尼韦尔、通用、罗克韦尔柯林斯、L3四家，都是美国企业。这是因为美国的航空空产业最为发达，自然也诞生了一系列的配套产业。现在黑匣子已经被美国垄断了，我们当然可以自己研究制造，但问题是有没有必要？

现在每架飞机都有两个黑匣子，一个黑匣子的价格大约是15000美元。2018年，航空空市场处于高峰期，即交付了约2400架飞机，这意味着全球黑匣子市场一年不会超过4.8亿美元。这个市场太小，投入太多不划算。况且黑匣子本身经过这么多年的发展。

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