图说：机务清洗机身外表 来源/采访对象提供图说:飞机机身外观被机车清理干净。来源/受访者提供。

“航班数量上来了，飞机利用率提高了，清洗飞机的需求也逐渐增加。”2月20日晚7时许，一架东航涂装的A321客机刚刚完成一天的飞行任务，停在虹桥机场东航机库前的停机坪上。机组人员已经完成飞机的航后检查，机舱清洁工正在有条不紊地清洁服务设备设施，更换机舱内的头巾。当晚，飞机还将执行一项必要的任务——完成机身外观的整体清洁。

正式清洗前要做很多准备工作。

飞机长时间飞行，机身外表面和零件上会沉积灰尘、油污、积碳、氧化物等污染物，海上飞行时还会附着盐雾、酸雾，影响飞机外观，造成腐蚀。飞机外观清洁已经成为飞机维护的重要组成部分。

据东航科技公司工作人员介绍，飞机清洗主要包括飞机外部的清洗，以及内部座套、地毯的更换。在完成机身外部清洁的同时，为了保证停机坪的清洁和安全，现在民航业普遍采用“干洗法”，用专门的干洗“沐浴露”和专用毛巾为飞机做“SPA”，这比洗造成的水耗和污水造成的环境污染更环保。

“飞机的‘沐浴露’主要是碱性清洗剂和重垢清洗剂。不同的污渍会有不同的清洁剂，但最重要的是我们的清洁剂都不含研磨成分，用来清洁机身的清洁棉也是专业品牌的，特别柔软。这些都是为了尽量减少对机身的磨损，保护飞机的漆面。”

就像洗澡前要戴浴帽一样，在清洗飞机前，要对飞机的重要部位采取必要的防水措施。清洁飞机前，维修人员要用警示带封住飞机上所有静压孔和雷达探头，防止清洁飞机时堵塞。要特别注意这些区域附近的清洁工作，既要干净，又不能损伤其敏感部位。

在飞机完成所有飞行后的检查和维护工作，机身采取必要的防水保护措施后，机组人员将在驾驶舱开启飞机的“洗澡模式”，按下水上迫降按钮，将飞机调至“水上降落模式”。当这种模式被激活时，一些与飞机外界相通的阀门被关闭，比如外流活门、电子舱通风口、以及空调节组件的出入口。一切准备就绪后，清扫工作正式开始。

最难洗的地方是飞机的腹部。

飞机上最难洗的地方不是机翼和飞机上部，而是飞机腹部。因为肚子附近有很多油管和排水管，灰尘和污水粘在这个部位最容易形成气流痕和生锈。所以这种顽固污渍是飞机清洁剂最头疼的地方。往往需要用清洗剂慢慢浸泡，手工耐心擦拭，才能擦拭干净。

清洁一架飞机一般需要12-20个人同时工作。根据飞机的大小，清洗时间大约为2-3小时。清洗飞机时，工作高度超过2米时必须系安全带。移动梯子架时，必须有2-3个人操作。梯子架应与飞机保持安全距离空。爬梯架、平板车、摇车等设备禁止在大于3度的斜坡上使用。

飞机清洗对天气条件也有严格要求。因为飞机清洗属于高处空作业范畴，受天气影响较大，刮风下雨情况下无法清洗。另外，为了防止液体在起落架表面结冰，在工作现场气温低于5℃的天气，飞机是不能清洗的。

一般来说，通过目视检查飞机外观良好的反射性和用手摸起来光滑不粘就可以确认飞机已经清洗干净，最后由发放工作卡的机组人员验收。

飞机“洗澡”并不是越勤快越好。

据相关数据显示，飞机清洗后每减少1%的阻力，以B737为例，将减少600公斤的工业载荷，每月为航空公司空公司节省燃油成本约1000-3000美元。同时，飞机清洗作业本身也是飞机检查的过程。如果发现划痕、凹坑等缺陷，会及时进行维修。既然洗飞机这么好，那不是越勤越好吗？对此，业内专业人士解释说:“清洗飞机是有周期的，不是越多越好。如果不经常清洗飞机，会加速机身老化速度，但经常清洗飞机会使飞机表面的油漆与清洗液频繁接触，提高油漆的氧化速度。所以每架飞机的清洁频率是不一样的。比如沿海地区有很多盐空气体等磨蚀性成分，飞机一般需要一周清洗一次。在北方的旱季，每15天到30天就需要清洗一次。”

“由机需要在白天执行大量的飞行任务，我们清洗飞机的任务只能在飞机完成所有任务后的半夜进行。大部分时候都是半夜11点以后开始，一直持续到凌晨。”经过15名清洁人员两个多小时的“奋战”，A321客机空恢复得干净如新。机组检查验收后，清洁队员收拾好工具，乘坐摆渡车前往东部停机坪，那里还有一架飞机在等着他们。

通讯员赛勒斯新民晚报记者金志刚

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