目前以星快船的整体时效由原本的25天左右签收被拉长到了40天甚至45天签收，快船变“慢船”。究竟是什么原因砸了以星快船的招牌呢？下面百运网带您看看

ZIM以星快船，是世界上最大的集装箱船运公司之一，在中国已经有了40多年的业务历史。在2020年6月，以星快船开通了从深圳盐田到美国洛杉矶的电商快船，对标宁波上海到美国洛杉矶的美森快船。

以星快船在首航以来，其整体时效都能稳定在25天左右，然而最近的以星快船似乎被“某种力量”纠缠，25天左右的时效被拉长至40天甚至45天，快船变“慢船”。

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快船变慢船原因分析

• 美西集装箱集中地的洛杉矶，长滩港口从疫情以来一直处在满负荷运营状态，塞港情况一直没有得到很好的解决，导致船舶根本无法靠港，停泊的平均时间被拉长。目前一般靠港时间在7-9个工作日。
• 码头支架短缺，卸柜时间被拉长。虽然以星自带支架，但码头可用的位置有限。
• 卸柜后柜子所在区域是码头 不可提区域，需要等待码头转移到有托架的可提区域内，才能安排卡车提出。
• 最重要的一点，也是核心问题点，就是人手短缺问题。不管是靠港，卸柜，拖车，堆场等需要人手操作；但由于疫情和美国***的补贴，导致很多工人即使在健康状态下也不愿意上班工作。

尽管如此，以星一方面也在积极与美国码头等多方沟通，定期提供在码头开放区域的柜号订单，发给对应的客户加快提柜速度，进而提高柜子的周转率。 另一方面，以星也取消港到提货费，并降低了塞港费。 通过以上统合措施来提高以星港到之后的卸柜效率。

随着旺季的到来，货量持续增加，航运业面对的问题将更加严峻，对于出货卖家朋友需要拉长备货时间，快递，空派，海派等渠道相结合的方式。